☀️ Silnik 1.2 Tsi 105 Km Rozrząd

Wątek: ROZRZĄD - interwał, wymiana, ceny części i robocizny (Przeczytany 8288 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Witam. Posiadam VW Golfa VII [CJZB] z 2013r. przebieg 102000 km. Minelo 5 lat i wymieniam rozrzad. Czy trzeba wymieniac pompe wody w tym silniku przy wymianie rozrzadu? Ile taka pompa powinna miec zywotnosc? PozdrawiamWysłane z iPhone za pomocą Tapatalk Zapisane Przy każdej wymianie rozrządu warto wymienić pompę wody niezależnie od jej kondycji. Nawet jeśli oględziny nie wykazują jakiegokolwiek oznak jej zmęczenia czy najmniejszych zużycia. Pompa wody nie jest zbyt drogą częścią w porównaniu do kosztów jakie może narobić jej się ją najczęściej profilaktycznie nie czekając aż się sama pytanie o żywotność tego elementu z doświadczenia mogę podpowiedzieć że jest to loteria (wymieniałem już takie co padły po 30 tyś a i widziałem całkiem żywe po przebiegu 200 tyś).A jeśli twoja przeleciała już 100 tyś. km, to się nawet nie zastanawiaj by ją zostawić na kolejne warto ryzykować okolice 100 zł by mieć pewność, że nie padniesz na koszta idące w tysiące jak się rozsypie i uszkodzi jest to moja sugestia a zrobisz jak będziesz chciał. Zapisane VW (a dzwonilem do kilku), poiedzieli mi ze nie wymieniac pompy bo nie ma nic wspolnego z rozrzadem. A mechanik w garazu powiedzial zeby wymienic pasek z pompa. Mialem tylko obawe ze jak wymieni na zamiennik to moze lepiej zostawic oryginalna jeszcze. Ale po Twojej odpowiedzi, przekonales mnie zeby lepiej wymienic. Czy znacie moze firme „INA” i „Airtex” pompa wody? Dziekuje za odpowiedz. Zapisane Jeśli wymiany dokonujesz samemu to i sam dokonujesz wyboru części (firma, marka itp )W takiej sytuacji twoje pytanie jest uzasadnione (nie najgorszy wybór ) .Jeśli wymiany dokonuje mechanik (najczęściej na spostrzeżeniach z lat praktyki ) to on udziela gwarancji że to co założy nie rozpadnie się prędzej niż kolejny interwał wymiany .Jeśli uprzesz się że mechanik ma założyć części jakie Ty wybrałeś to przy ewentualnej usterce dajesz mu furtkę odstąpienia od gwarancji .Nie będziesz w stanie mu udowodnić że odradzał Tobie montażu twojego wyboru który mógł się przyczynić do powstania ewentualnej usterki .Niech założy co chce i da gwarancję na wykonaną robotę (najlepiej na piśmie )i masz z głowy .W razie czego zawsze będziesz miał łatwiej wyegzekwować swoje .Jeśli chodzi o rozrząd to wytrzymałością nie odbiegają one zbytnio od siebie za to różnica w cenie potrafi być znaczna .Awarie przy poprawnym montażu należą do sporadycznych przed określonym zalecanym interwałem .Naturalnie warto pamiętać że upływ lat a nie tylko przebieg jest dość istotny przy rozrządzie (naturalnie chodzi o pasek a nie łańcuch ) . Zapisane Czy pompe wody w tym silniku mozna zobaczyc patrzac z gory na silnik? Gdzie dokladnie ona sie znajduje? Zapisane Część wszystkim. Posiadam Golfa VII TSI 180 KM - auto sprowadzone z USA. Jak jest z rozrządem w tym silniku-wymienia się czy nie ?dzięki za pomoc Zapisane Łańcuchowy napęd rozrządu nie ma określonego interwału wymiany Zapisane _________________________________________ Drodzy forumowicze, jak często wymieniać rozrząd w Golf VII - TDI 105 KM ? Z jednej strony słyszałem co 100 tys. km, z drugiej ktoś szepnął 150 tys. km, a w serwisie powiedzieli, że granica to co 210 tys. jakich przelotach Wam się zdarza to robić? Zapisane Z jednej strony słyszałem co 100 tys. km, z drugiej ktoś szepnął 150 tys. km,Coś bliżej o swoim aucie napisz, rocznik, przebieg ... Fabrycznie jest 210 tys km bez interwału czasowegoJeśłi jest tak jak napisałeś czyli "VW Golf VII Variant / 2014 / TDI / 105 KM / Manual / to powinieneś już się przymierzać do wymiany Zapisane _________________________________________ Witam. przymierzam się do wymiany rozrządu w VW Golf TDI 2015r. 127 500 km przebiegu. Czy zakładać oryginał VW czy INA? Po ilu kilometrach będzie konieczna następna wymiana?Czy oryginał wytrzyma więcej? Zapisane Ja zawsze zakładam OEM. Poza tym masz jeszcze czas Zapisane _________________________________________ Może masz rację, że mam czas, ale wolę dmuchać na zimne. Auto dopiero co kupione, wolę zmienić i mieć spokój. Zapisane Auto dopiero co kupione, Jeśli polski salon z pełną dokumentacją historii to masz czas, jeśli sprowadzone z mroczną historią to oczywiście wymieniać Zapisane _________________________________________ Czy oryginał wytrzyma dłużej? Jak tak to po ilu kilometrach następna wymiana? Rocznie robię ok 35 000 km Zapisane Nie wiem czy dłużej, oryginał też jest produkowany przez kogoś dla VW, np. SKF, Conti, Dayco czy inny. Przy takich przebiegach wymieniałbym co 5-6 lat. Nigdy jakoś szczególnie nie skracałem interwałów wymiany. Zapisane _________________________________________ TSI 125 KM, co ile lat/km rozrząd ? Zapisane Ja zatrzymałem się na opcji 6 lat lub ok. 180 000km. Zapisane A w przypadku przebiegów 10tyś km rocznie to jaki okres wymiany paska rozrządu ? ( instrukcja zdajesie mówi o 210 tyś km bez terminu). Zapisane Zapisane _________________________________________ OK mogę wymienić np. po 60-70 tys km tylko w tym przypadku to raczej sam pasek bez osprzętu ( rolki, pompa) czyli tańsza wersja z uwagi na wiek i starzenie sie gumy ? Zapisane Wymień wszystko za jedną robotą. Za chwilę zacznie ci hałasować rolka albo napinacz i co, będziesz jeszcze raz rozpinał rozrząd? Tak się nie postępuje w przypadku rozrządu, tylko całość. Zapisane _________________________________________ Cześć Czy ktoś samodzielnie wymieniał w DDYA ?Widzę że są inne blokady wału korbowego niż wcześniejszych modelach :Co z luzowaniem kółek wałka i pompy ?Zamówiłem zestaw INA wraz z pompą i na dniach będę wymieniał. Zapisane Jestem kilka dni po wymianie cena części 1000zł + wymiana 650zł po przebiegu 186tys. Dziwi mnie spalanie jakby urosło o 1 litr (od uruchomienia) dolałem paliwa do pełna teraz od zatankowania mam mniejsze jak od uruchomienia nie wiem dziwnie to pokazuje w niedzielę jadę trasę nad morze jakieś 650km zobaczę wtedy bo przed wymianą długodystansowe spalanie było na l/100km Zapisane Tagi wątku: Forum VW Club Polska - grupa VAG VOLKSWAGEN :: WARSZTAT Golf Golf VII ROZRZĄD - interwał, wymiana, ceny części i robocizny

Dowiedz się, ile miejsca jest wewnątrz i jak pojemny jest bagażnik. Możesz sprawdzić również parametry silnika i jego osiągi, rodzaj zawieszenia, napędu, hamulców, a nawet wymiary opon. Zobacz porównania z: Audi A3 8P Sportback. Opel Astra J Hatchback 5d. Volkswagen Golf V Hatchback. Volkswagen Polo V Hatchback 5d. Tzw. downsizing dla wielu kierowców nie ma większego sensu. Nie zmienia to faktu, że stosowany jest w zasadzie u każdego producenta aut. Nie inaczej jest w grupie VAG, gdzie w 2009 roku zadebiutował silnik TSI. Na co go stać?Był rok 1994, gdy na rynek została wypuszczona jednostka MPI. Z czasem jednak było wiadomo, że normy emisji spalin i kierunek downsizingowy spowodują konieczność projektowania nowych jednostek. W takich okolicznościach właśnie powstał silnik TSI. Co warto o nim wiedzieć?Silnik TSI z grupy Volkswagen – podstawowe dane techniczneBazowa wersja tej jednostki to aluminiowa konstrukcja 4-cylindrowa z głowicą 8-zaworową o oznaczeniu EA111. Wyposażona w turbosprężarkę i (jak się okazało) kłopotliwy łańcuch rozrządu. Rozwija moc od 86 KM do 105 KM. W 2012 roku pojawiła się nowa odmiana tego motoru o symbolu EA211. Zmieniono nie tylko sposób napędzania rozrządu z łańcucha na pasek, ale również zastosowano 16-zaworową głowicę. Zmianie uległ również system doładowania oraz zarządzania ciepłem. Jednostkę TSI po zmianach można rozpoznać, otwierając maskę – posiada 3 rezonatory na rurze dolotowej powietrza. Generuje maksymalnie 110 KM mocy oraz 175 Nm momentu Fabia, Rapid, Octavia czy Seat Ibiza – gdzie znajdziesz TSI?W segmencie B i C grupy VAG od 2009 roku można spotkać mnóstwo aut z tym silnikiem. Oczywiście najbardziej charakterystyczne są poflotowe Skody Fabia, czy nieco większy Rapid. Jednak z powodzeniem jednostka ta napędza również całkiem sporą Skodę Octavię i Yeti. Nie tylko Skoda korzystała z tego projektu. TSI napędza również VW Polo, Jetta, czy Golf. Moc do 110 KM nie jest zbyt mała nawet na auta kompaktowe. Wystarczy jedynie odpowiednio obchodzić się z gazem oraz przekładnią. A ta bywa różna – od 5-biegowych manuali po 7-stopniowy DSG w topowych rozrządu TSI, czyli co trapi ten silnik?Żeby nie było tak kolorowo, zajmijmy się teraz bolączkami silnika. Szczególnie w wersjach EA111 za najmniej trwały element uznaje się jednogłośnie łańcuch rozrządu. Dawniej taka konstrukcja była synonimem niezawodności, jednak obecnie trudno o dobre opinie takiego rozwiązania. Ślizgi potrafiły szybko się wycierać, a sam łańcuch rozciągał się. To powodowało przeskakiwanie rozrządu lub kolizje silnika. Akcje serwisowe na tyle dały w kość grupie VAG, że w 2012 roku wypuszczono zmodernizowaną jednostkę opartą na kwestia to spalanie. W tej dziedzinie panują naprawdę skrajne opinie. Jedni przekonują, że autem trudno zejść poniżej 9–10 litrów, inni natomiast nigdy nie przekroczyli więcej niż 7 litrów. Bezpośredni wtrysk paliwa i turbodoładowanie powodują, że jednostka zapewnia szybko dostępny moment obrotowy. Spokojna jazda jest więc możliwa przy niskim spalaniu. Jednak długotrwałe przemieszczanie się z gwałtownym przyspieszaniem i wysokimi prędkościami może spowodować spalanie rzędu powyżej 10 auta z jednostką TSIZacznijmy od spalania, które w normalnych warunkach nie powinno przekraczać 7 l/100 km w cyklu mieszanym. W obecnych realiach jest to bardzo przyzwoity wynik. Ze względu na obecność wtrysku bezpośredniego trudno o niski koszt montażu LPG, co stawia taką inwestycję pod znakiem zapytania. W przypadku serwisu napędu rozrządu w jednostkach EA111 koszt wymiany elementów wraz z robocizną może oscylować powyżej 1500 zł. Mniej więcej połowę tańszy w naprawach jest napęd realizowany paskiem. Do tego należy doliczyć tradycyjny serwis olejowy, w tym wymianę dynamiczną oleju w skrzyniach DSG (zalecane co 60 000 km).Silnik TSI a porównanie z innymi motoramiJeśli chodzi o Audi, VW, Skodę i Seata opisywany silnik konkuruje z jednostką TSI. Dysponuje ona mocą od 122 KM do 180 KM w usportowionych wersjach. Pierwsze jednostki z rodziny TSI miały duże problemy z napędem rozrządu, a niektóre również z konsumpcją oleju. Zwłaszcza TSI twincharger (kompresor i turbina) sprawiały sporo problemów. Motor o mocy 105 lub 110 KM nie jest jednak tak mocno wysilony i zapewnia przyzwoite osiągi. Widać to zwłaszcza na tle konkurencyjnych jednostek np. EcoBoost. W tych silnikach z jednego litra pojemności udało się wykrzesać nawet 125 silnika TSI – podsumowanieInteresujące jest to, że w prezentowanym silniku istnieje spory potencjał wygenerowania wyższej mocy. Zwykle wersje o mocy 110 KM bez trudu są tuningowane samą zmianą mapy na 135–140 KM. Wielu jeździ z powodzeniem na takim ustawieniu już dziesiątki tysięcy kilometrów. Ważne jest oczywiście jeszcze bardziej skrupulatne dbanie o serwis olejowy i „ludzkie” traktowanie silnika. Czy silnik TSI ma potencjał na przejechanie 400–500 tysięcy kilometrów? Trudno powiedzieć to z pełnym przekonaniem. Jednak jako silnik do auta na dojazdy do pracy jest w zupełności wystarczający ^{1 2 3. z. 3. następna. Szukasz: VW GOLF VII SILNIK GOŁY CJZ 1.2 TSI 105 KM 143 TYS. od. Super Sprzedawcy. Stan Audi Seat Skoda VW 1.4 TSI silnik słupek CAV}

Katalog samochodówKATALOG TSIDostępność autatrudno kupićłatwo kupić OSIĄGI Silnik z turbosprężarkąZasięg900 km (średni rzeczywisty) l benzyny na 100 km (średnie rzeczywiste zużycie paliwa)Koszt przejechania 100 km35 złSERWISBezawaryjnośćbardzo awaryjnymało awaryjny Koszt serwisudrogi taniRozmiar opon seryjnych205/55 R16225/45 R17 BEZPIECZEŃSTWO I KOMFORT Czy bezpieczeństwo jest ważne?Bezpieczeństwomało bezpieczny bezpieczny Bagażnik527 litrówRyzyko kradzieżyduże małeMOŻLIWOŚĆ ZAŁOŻENIA INSTALACJI LPGMontaż instalacji gazowej do samochodu z wtryskiem bezpośrednim jest nieco problemowy, a czasami nawet niemożliwy. Na rynku dostępnych jest kilka instalacji dedykowanych do tego typu aut, ale koszt ich założenia jest wyższy niż standardowo. Problem leży w konstrukcji wtryskiwaczy benzyny, które dzięki wtryskowi mieszanki utrzymują optymalną temperaturę pracy. Przy braku wtrysku benzyny wtryskiwacze szybko się przegrzewają i może dojść do ich zapieczenia. Dlatego, by chłodzić fabryczne wtryski, komputer sterujący instalacją LPG musi co pewien czas włączać wtrysk benzyny. Z tego względu, żeby nie narażać się na ryzyko nieodwracalnego uszkodzenia wtryskiwaczy należy wybrać instalację renomowanego producenta i zamontować ją w dobrym Jetta VI TSI 105 KM - GALERIA ZDJĘĆVolkswagen Jetta VI TSI 105 KMVolkswagen JettaJetta zapisała się w historii motoryzacji, jako odmiana Volkswagena Golfa ze stopniowanym tyłem. Jedna z jej kolejnych generacji - przez krótki czas - nosiła w Europie nazwę Bora. Technicznie samochód niewiele różni się od mniejszego brata - powstaje w oparciu o taką samą płytę podłogową, do napędu wykorzystywane są te same jednostki napędowe. Mimo tego Jetta ma opinię nieco bardziej "kapryśnego" auta niż bratni Golf. Być może bierze się to z faktu, że sprzedawane w Europie samochody pochodzą z fabryki Volkswagena w Jetta VIIV generacja Jetty powstała na zmodyfikowanej płycie podłogowej Golfa VI generacji. Samochody sprzedawane na rynkach europejskich pochodziły z meksykańskiej fabryki Volkswagena w miejscowości Puebla. Zgodnie z zasadą downsizingu wszystkie jednostki napędowe wyposażone były w turbodoładowanie i bezpośredni wtrysk paliwa. Występowanie tego ostatniego w praktyce oznacza brak możliwości zastosowania instalacji gazowej (lub stawia pod znakiem zapytania jej opłacalność). Polecamy zwłaszcza jednostki wysokoprężne, które - z reguły - po 2010 roku - nie mają już problemów z pękającymi głowicami i usterkami pompy oleju. Benzynowe silniki TSI cierpią często na rozciąganie się łańcuchów rozrządu. Pierwszym objawem usterki jest głośniejsza, przypominająca silnik Diesla, praca. Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2014-10-14WersjeNADWOZIAOgłoszeniaVolkswagen Jetta VI TSI 105 KM - PODOBNE SAMOCHODYVolkswagen Jetta VI TSI 105 KM Opinie i komentarze NAJCZĘŚCIEJ POSZUKIWANE

JAKI ROZRZĄD W 1.8 TSI: najświeższe informacje, zdjęcia, video o JAKI ROZRZĄD W 1.8 TSI; Używany Volkswagen Passat B7 (2010-2014) - na ratunek renomie Wybierz rodzaj akceptowanych plików cookie. Twój wybór zostanie zachowany przez rok. Przeczytaj naszą politykę plików cookie atYW0F. 414 443 13 429 251 411 9 495 51

silnik 1.2 tsi 105 km rozrząd